盡管旋翼槳尖附近總是存在渦流（槳尖渦），在某些流場(chǎng)狀態(tài)下，它們會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，伴隨著從翼根向外發(fā)展的氣流分離，最終導(dǎo)致旋翼拉力下降和隨之而來(lái)的高度迅速下降。這一狀態(tài)在某些方面類似于固定翼飛機(jī)的失速，在直升機(jī)上，這一狀態(tài)被稱為“渦環(huán)”。渦環(huán)狀態(tài)的特性就是流動(dòng)狀態(tài)非常不穩(wěn)定，產(chǎn)生振動(dòng)及拉力變化無(wú)常。

　　原因

　　從多種飛行狀態(tài)均可進(jìn)入渦環(huán)，但導(dǎo)致渦環(huán)的流場(chǎng)狀態(tài)是相同的，渦環(huán)只能在下述所有條件具備時(shí)才會(huì)發(fā)生：

　　1.有動(dòng)力（產(chǎn)生通過(guò)將槳盤向下流動(dòng)的氣流）；

　　2.大下降率（產(chǎn)生一個(gè)向上流動(dòng)的附加氣流）；

　　3.小的前飛速度。

　　分析

　　當(dāng)直升機(jī)在靜止空氣中懸停時(shí)，相對(duì)氣流的方向可由槳葉旋轉(zhuǎn)速度和誘導(dǎo)氣流來(lái)確定，由于外洗作用，在槳尖附近二者均達(dá)到其最大值，翼根處具有最大迎角。

　　假設(shè)降低總距以獲得下降率，當(dāng)下降狀態(tài)建立后，將產(chǎn)生一個(gè)與誘導(dǎo)氣流方向相反的相對(duì)氣流，使沿槳葉的氣流分布發(fā)生改變。下降使翼根處產(chǎn)生與誘導(dǎo)氣流方向相反的氣流，使迎角增加；槳尖部位的上升氣流使槳尖渦增強(qiáng)，增強(qiáng)誘導(dǎo)氣流，減小迎角。

　　如果進(jìn)一步減小總距，下降率將增加，上述過(guò)程將重復(fù)并最終達(dá)到這樣一個(gè)狀態(tài)：槳葉根部達(dá)到失速迎角，此時(shí)由于槳尖渦和翼根失速影響，旋翼拉力將減小，只剩下槳葉中部產(chǎn)生平衡重量所需的拉力。

　　如果繼續(xù)減小總距，將導(dǎo)致更高的下降率，使槳葉上產(chǎn)生拉力的區(qū)域更小，如果那拉力不足以平衡重量，下降率將快速增加。

　　風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)顯示出槳尖渦形狀非常不穩(wěn)定，使旋翼拉力不對(duì)稱，直升機(jī)將俯仰、滾轉(zhuǎn)和停航，使操縱十分困難。

　　在完全發(fā)展的渦環(huán)狀態(tài)，增加總距只會(huì)使情況惡化，不會(huì)減小下降率，反而使下降率增加。直升機(jī)空中總重量越大，保持高度所需的總距也越大，因此可以推斷，大重量時(shí)，更容易發(fā)生渦環(huán)。

　　現(xiàn)象

　　機(jī)身抖動(dòng)和駕駛桿抖動(dòng)；飛機(jī)的偏航、滾轉(zhuǎn)及俯仰；下降率快速增加。

　　改出

　　必須改變著導(dǎo)致渦環(huán)的流場(chǎng)狀態(tài)，才能從渦環(huán)改出。

　　推薦的方法是前推桿以改變槳盤狀態(tài)，獲得前飛速度，使相對(duì)氣流與誘導(dǎo)氣流方向一致，等待直至有正的表速，然后可以增加功率。

　　另一種方法是進(jìn)入自轉(zhuǎn)，將渦流向上吹除，制止渦環(huán)后再轉(zhuǎn)入正常飛行。

　　小速度時(shí)應(yīng)限制下降率，以防止進(jìn)入導(dǎo)致渦環(huán)的狀態(tài)，在離地500英尺以下時(shí)，很難成功改出。

　　練習(xí)渦環(huán)改出

　　說(shuō)明：

　　對(duì)于直升機(jī)，必須滿足以下三個(gè)條件才能進(jìn)入渦環(huán)：

　　1.有通過(guò)槳盤向下的誘導(dǎo)氣流（有動(dòng)力飛行）；

　　2.有從下向上流動(dòng)的相對(duì)氣流，與誘導(dǎo)氣流方向相反；

　　3.小或零速度。

　　可能導(dǎo)致渦環(huán)的飛行狀態(tài)有：

　　1.小速度時(shí)帶功率下降，下降率大于300ft/min；

　　2.自轉(zhuǎn)改出時(shí)速度太小；

　　3.使直升機(jī)以大的拉平姿態(tài)下降。

　　駕駛技術(shù)：

　　1.HASEL檢查

　　H：如果不機(jī)場(chǎng)，高度應(yīng)足以保證在真高500英尺以上改出；

　　A：場(chǎng)地符合要求；

　　S：安全措施，安全帶系好；

　　E：發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查壓力、溫度；

　　L：觀察，觀察四周和下方有無(wú)其它飛機(jī)，練習(xí)時(shí)加強(qiáng)觀察很重要。

　　2.進(jìn)入高度2000英尺；

　　3.檢查風(fēng)向。

　　練習(xí)時(shí)，飛行狀態(tài)為，60mph，下降率600ft/min。減速并減小功率以保持下降率，發(fā)生下述情況任何一條則認(rèn)為已接近渦環(huán)狀態(tài)：

　　1.機(jī)身抖動(dòng)；

　　2.直升機(jī)偏航、滾轉(zhuǎn)及俯仰。

　　3.下降率增加；

　　4.RPM變化。

　　改出

　　推桿，當(dāng)速度大于２０mph時(shí)，可增加功率爬升。應(yīng)當(dāng)指出，從完全渦環(huán)狀態(tài)改出將有較多高度損失。因此，由于渦環(huán)大多在離地較近時(shí)發(fā)生，認(rèn)識(shí)其初始特征和立即采取改出動(dòng)作十分重要。