新航空技術(shù)可以提供許多解決方案，直接或間接地解決世界民用直升機(jī)運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題。此外，在駕駛艙內(nèi)有針對(duì)性地使用航空增強(qiáng)系統(tǒng)有助于避免事故發(fā)生，即便發(fā)生事故，也能提高機(jī)上人員的存活率。

出于這種考慮，歐洲直升機(jī)安全團(tuán)隊(duì)（EHEST）與阿姆斯特丹的國(guó)家航空航天試驗(yàn)室一起合作研究減少直升機(jī)事故因素的潛在技術(shù)。該項(xiàng)研究分析事故起因及導(dǎo)致事故發(fā)生的因素，并與可阻止事故發(fā)生的技術(shù)相聯(lián)系。EHEST研究中凸顯了“最具發(fā)展?jié)摿?#8221;系統(tǒng)。

下述為相關(guān)警報(bào)系統(tǒng)和/或提升飛行員態(tài)勢(shì)感知能力的7項(xiàng)技術(shù)：

增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)：通過(guò)安裝使用先進(jìn)技術(shù)可降低風(fēng)險(xiǎn)，例如增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（又名地形意識(shí)及預(yù)警系統(tǒng)（TAWS））。此類系統(tǒng)可提供固定的陸基障礙（如高塔）的危險(xiǎn)警示信息。

　　觸碰到電線墜毀的直升機(jī)

激光雷達(dá)探測(cè)障礙及地形回避系統(tǒng)：電線撞擊已成為民用及軍用直升機(jī)的一大困擾問(wèn)題。除了防電線撞擊設(shè)備外，還有許多設(shè)備可以就附近的電線信息對(duì)飛行員發(fā)出警示信息。這一特殊系統(tǒng)使用安裝在機(jī)身上的人眼安全激光器，通過(guò)光電顯示器和聲響警報(bào)為飛行員提供周邊環(huán)境信息。該系統(tǒng)通過(guò)激光可識(shí)別像電線一樣細(xì)薄的物體。

被動(dòng)塔臺(tái)障礙物避碰系統(tǒng)：障礙物避碰系統(tǒng)（OCAS）由位于公共和輸電線路塔上的裝置構(gòu)成，該系統(tǒng)可探測(cè)進(jìn)入到預(yù)定警告區(qū)內(nèi)的所有空中交通狀況并激活警告燈照亮燈塔。事實(shí)上，OCAS不要求在直升機(jī)上安裝任何設(shè)施，這一點(diǎn)很吸引直升機(jī)運(yùn)營(yíng)商。

直升機(jī)低空飛行指導(dǎo)數(shù)字范圍圖象算法：低空及地形跟蹤飛行對(duì)民用和軍用直升機(jī)都很必要，因?yàn)樵诘涂涨夷芤?jiàn)度較差的情況下執(zhí)行這樣的任務(wù)十分危險(xiǎn)。曾進(jìn)行過(guò)許多模擬及飛行測(cè)試，其目的是為地形追蹤或沿地形飛行研發(fā)并測(cè)試一套完整的算法，更具體地說(shuō)是為了改善地形跟蹤飛行的參考障礙輪廓線的計(jì)算方法。此外還設(shè)計(jì)了電線檢測(cè)算法并使用真實(shí)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行了模擬測(cè)試。

　　高度雷達(dá)

機(jī)載旋翼機(jī)飛行性能模型的高效數(shù)值方法：現(xiàn)代飛行系統(tǒng)可以讓飛行員在飛行過(guò)程中完成任務(wù)規(guī)劃。以前，飛行員用紙質(zhì)圖表和鉛筆或使用私人電腦上的專門軟件完成預(yù)前演習(xí)來(lái)規(guī)劃他們的表現(xiàn)及任務(wù)。機(jī)載飛行性能模型回答了諸如此類的問(wèn)題：可用功率是多少、懸?；蜓埠綍r(shí)所需的功率是多少、飛行/巡航的最高重量是多少、最高飛行速度是多少、需要多少燃料或可達(dá)到的最高爬升率是多少。

測(cè)量高度的雷達(dá)高度計(jì)：飛機(jī)上使用的雷達(dá)高度計(jì)通過(guò)從地面返回飛機(jī)的電波反映的時(shí)間來(lái)測(cè)量這駕飛機(jī)距離地面的實(shí)際高度。同樣，該系統(tǒng)也為飛行員提供真實(shí)的時(shí)間和準(zhǔn)確信息。

防線纜保護(hù)系統(tǒng)：美國(guó)軍方的一項(xiàng)調(diào)查顯示直升機(jī)配備防線纜保護(hù)系統(tǒng)（又名剪線鉗）后電線撞擊相關(guān)的事故致死率下降了近一半。該系統(tǒng)基本上由安裝在飛機(jī)頂部和尾部的鉗子構(gòu)成。它們可在碰撞的情況下剪斷電線，避免事故發(fā)生。