直升機坪連成線 實現(xiàn)中國暢飛夢

發(fā)布： 湖南通聯(lián) 發(fā)布時間：2015/7/9 0:00:00

    中國城市對直升機的需求由來已久，而隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，直升機漸漸地開始在人們的日常生活中得到越來越廣泛地應(yīng)用，尤其是在客貨運輸、旅游觀光、空中航拍、新聞搜集、緊急救援、醫(yī)療急救等方面。

　　直升機因獨有的飛行特點，使其在民用飛行領(lǐng)域得到了極大的普及。特別是隨著國家低空空域管理改革的逐步推進，全面實現(xiàn)低空開放成為當(dāng)今社會發(fā)展的趨勢所在。而隨著直升機的日益普及和國家《高層建筑設(shè)計防火規(guī)范》對于高層建筑提出建設(shè)直升機停機坪的要求，有專家預(yù)言，直升機停機坪市場未來將得到井噴式的發(fā)展。

　　城市必備的基礎(chǔ)保障設(shè)施

　　直升機停機坪作為直升機的主要活動區(qū)域，起著不可替代的作用。所謂直升機停機坪，就是供直升機起降的場地，其一般要求配備相應(yīng)的助航設(shè)備、航管通信設(shè)備、氣象設(shè)施、消防救援設(shè)備、機場標(biāo)志等，使之達到直升機安全起降的要求。

　　對于直升機而言，它具備垂直起降的能力，不需要跑道，能進行點到點的精確飛行，因此可以執(zhí)行很多緊急任務(wù)，而直升機停機坪也就成為城市的基礎(chǔ)保障設(shè)施。例如，根據(jù)國家《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》的要求，高度超過100米，且標(biāo)準(zhǔn)層建筑面積超過1000平方米的公共建筑，宜建設(shè)屋頂直升機停機坪或供直升機救助的設(shè)施。

　　這樣的規(guī)定是有一定道理的，超過100米的高層建筑一般樓層數(shù)較多，可容納的人員也多，而人員疏散一般是通過樓梯向室外疏散的。但在這樣的建筑中，處于較高層的人員，如果要疏散到室外，需要走過較多樓層，花很長的時間。特別是處在著火層的上層部分，如果樓梯被煙霧封死，人員就無法通過樓梯向下疏散，只有朝屋頂跑。建設(shè)直升機停機坪，就是為了在火災(zāi)情況下利用直升機在屋頂救人，以減少人員傷亡。當(dāng)前，廈門、青島、天津、重慶等城市陸續(xù)制定了地方性法規(guī)，支持和鼓勵在高層建筑樓頂建設(shè)停機坪的做法。

　　不僅如此，在商務(wù)出行和應(yīng)急救援等領(lǐng)域，直升機停機坪也將得到更廣泛的應(yīng)用。在很多大城市，相關(guān)部門已逐步開展了醫(yī)療救援直升機停機坪的建設(shè)工作，如北京市的999醫(yī)療急救專用停機坪已達20多個，3年內(nèi)計劃在京津冀地區(qū)增至100個。在北京安貞、同仁等大型醫(yī)院的屋頂和地面，也都有為直升機起降設(shè)置的專用場地。

　　這些都將促使直升機停機坪建設(shè)需求不斷增多。這樣一來，不僅可以建設(shè)新的直升機停機坪，而且還能極大地解決部分直升機停機坪建成后閑置作廢的問題，提高其利用率，從而真正發(fā)揮直升機停機坪在城市應(yīng)急救援中的積極作用。

　　建設(shè)是一項系統(tǒng)工程

　　盡管城市里已建設(shè)了不少直升機停機坪，但仍然存在建設(shè)不規(guī)范等問題。有的場地不夠大，有的只是買了幾盞普通燈具安裝在上面，有的甚至只是在表面寫了一個“H”字樣就稱之為停機坪。根據(jù)筆者走訪的幾個停機坪情況來看，目前國內(nèi)所謂的幾家停機坪建設(shè)公司，只不過是拿著國外的助航產(chǎn)品去建設(shè)停機坪，在其網(wǎng)站上無法找到該產(chǎn)品取得局方相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證的證明，其建設(shè)的停機坪往往并不能真正使用。

　　直升機停機坪作為一項專業(yè)工程，其施工包含建筑工程、結(jié)構(gòu)工程、電氣工程、消防工程、助航燈光工程、場道工程、通信工程、氣象工程、人防工程、供油工程等，是一個高度集成化的工作，還包含了民用航空機場專業(yè)的設(shè)計、驗收等手續(xù)，涉及軍民航作戰(zhàn)處、航務(wù)處等多個部門。

　　因此，直升機停機坪建設(shè)應(yīng)由專業(yè)的直升機停機坪工程人員來負(fù)責(zé)，且其機坪配備須符合中國民航局及ICAO國際民航組織第14附屬書第二卷規(guī)范。否則建成的停機坪不但無法通過民航等相關(guān)部門的驗收，并且由于所建設(shè)的停機坪場地不符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，直升機駕駛員往往不敢貿(mào)然使用存在安全隱患的停機坪，將造成社會資源的極大浪費。

　　由于目前國內(nèi)低空空域尚未完全開放，直升機停機坪建設(shè)的報批、報建手續(xù)辦理難度較大，也較為繁瑣、耗時。理論上要具備空軍對場址和空域的相關(guān)批文，要有飛行程序設(shè)計與施工圖設(shè)計，也要有地方政府職能部門的核準(zhǔn)，最后還需要民航部門的報備驗收等。但實際操作遠(yuǎn)比理論要復(fù)雜、繁瑣得多。相關(guān)從業(yè)人員必須以民航局的相關(guān)管理規(guī)定為依托，結(jié)合業(yè)主需要和各地區(qū)管理局的管理辦法細(xì)則，借鑒歐美等發(fā)達國家先進的停機坪建設(shè)和管理經(jīng)驗，提早規(guī)劃、先期設(shè)計，并做好預(yù)留。

　　如何將各直升機停機坪連成線，而不是孤立的點，則需要軍方、民航局和所有通航從業(yè)人員的共同努力。只有實現(xiàn)了停機坪點動成線、線動成面、面動成體，才可能構(gòu)建立體化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，才能為中國飛行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建奠定堅實的基礎(chǔ)，才能最終實現(xiàn)暢飛中國的夢想。

　　關(guān)于直升機停機坪，你可能不知道的幾個細(xì)節(jié)

　　直升機停機坪的分類

　　直升機按國家標(biāo)準(zhǔn)通常分為小型、輕型、中型、大型和重型五大類。小型直升機最大起飛重量在2噸以下，輕型直升機最大起飛重量為2噸~4噸，中型直升機最大起飛重量為4噸~10噸，大型直升機最大起飛重量為10噸~20噸，重型直升機最大起飛重量大于20噸。而直升機停機坪的幾何形式可分為圓形、方形、矩形。

　　根據(jù)不同的功能劃分，又可將直升機停機坪分為多種類型。依據(jù)形式劃分，可分為表面直升機坪、高架直升機場、船上直升機場、直升機水上平臺；依據(jù)使用功能劃分，可分為商務(wù)停機坪和消防停機坪；依據(jù)結(jié)構(gòu)劃分，可分為鋼結(jié)構(gòu)直升機坪和混凝土結(jié)構(gòu)直升機坪。

　　直升機坪的尺寸大小和預(yù)計所使用的機型具有直接的關(guān)聯(lián)性，停機坪的尺寸大小為預(yù)計使用該停機坪直升機的2倍全尺寸（D為預(yù)計使用該停機坪的直升機全尺寸）。

　　直升機停機坪的設(shè)計通常涉及飛行程序設(shè)計和場道施工圖紙設(shè)計兩方面。根據(jù)民航局的最新要求，對飛行程序設(shè)計不提出強制性要求（具體參照各地區(qū)管理局辦法細(xì)則執(zhí)行）。就停機坪場道施工圖設(shè)計而言，其主要包含總圖工程、飛行區(qū)工程、助航燈光工程、給排水、消防工程、輔助設(shè)施工程五大部分。

　　直升機停機坪設(shè)計資質(zhì)不同于普通工業(yè)與民用設(shè)計資質(zhì)，設(shè)計方要具備合法性。此外，停機坪所使用的助航燈光系統(tǒng)等作為民用機場的專用設(shè)備，根據(jù)民航局最新文件要求，其必須取得民航局機場司指定的檢測中心出具的合格檢測報告，方可在停機坪內(nèi)使用。

　　直升機停機坪的組成

　　由于功能需要，大部分停機坪須全天候24小時處于備用狀態(tài)，特別是醫(yī)院等納入應(yīng)急救援保障體系的停機坪。為了保證夜間的正常使用，直升機停機坪應(yīng)提供泛光照明，設(shè)置接地離地區(qū)邊界燈、近進起飛區(qū)邊界燈、航空障礙燈等。當(dāng)停機坪為圓形時，周邊燈不應(yīng)小于8個；當(dāng)停機坪為矩形或方形時，其任何一邊的邊界燈不應(yīng)少于5個，上述周邊燈的間距均不應(yīng)大于3米。導(dǎo)航燈應(yīng)設(shè)置在停機坪的兩個方向上，每個方向不少于5個，其間距可為0.4米~0.6米。泛光燈應(yīng)設(shè)置在停機坪與導(dǎo)航燈相反方向。對于進出空域內(nèi)的障礙物，也應(yīng)設(shè)置航空障礙燈。照明電源應(yīng)為消防回路，在單獨設(shè)置時應(yīng)考慮可連續(xù)4 小時供電。

    直升機停機坪

　　第一，直升機坪目視助航設(shè)備組成如下：

　　1）最終進近起飛區(qū)燈，用于劃分直升機坪最終進近區(qū)，故又稱邊界燈，發(fā)綠色光源。

　　2）泛光照明燈，用于在夜間或天氣較暗時直升機起降照明，但燈光不能過強、眩目。

　　3）航空障礙燈，起警示作用，在直升機停機坪邊界處使用，用于障礙物警示，不宜過多。

　　4）直升機場燈標(biāo)，在低能見度等復(fù)雜氣象條件下，引導(dǎo)飛行員確定直升機停機坪位置，用于直升機起降。按照國際信號標(biāo)準(zhǔn)，它的閃爍速度依次為0.8秒、1.2秒、0.8秒，同時也可滿足駕駛員需要，將光強由100%降為10%或3%。另外，對機坪邊界燈的間距、發(fā)光顏色及色度也有一定要求，邊燈的角度光源也須符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　5）風(fēng)向標(biāo)，用于飛行員獲取所在停機坪風(fēng)向、風(fēng)速等基本信息，從而確定直升機起降的方向。

　　6）目視坡度指示燈，一種引導(dǎo)飛行員安全進近直升機停機坪的設(shè)備，確保直升機處在正確的下滑航線上。

　　第二，航管通信勤務(wù)設(shè)備，包括甚高頻無線電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、普通電話、無線對講等。

　　第三，氣象設(shè)施。起降較頻繁的地方要建設(shè)完整的氣象站等氣象設(shè)施；起降較少的一般安裝一個風(fēng)向風(fēng)速儀即可滿足要求。

　　第四，消防救援設(shè)備，主要由H2型泡沫滅火系統(tǒng)和SOS救援箱組成。

　　第五，機場標(biāo)志，一般由較醒目的顏色組成，主要有白色、黃色、綠色、紅色等。