????? 直-9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護(hù)林防火等,并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、偵察校炮及通訊。 1980年10月,國務(wù)院批準(zhǔn)以技貿(mào)結(jié)合形式,引進(jìn)生產(chǎn)專有權(quán)合同。具體由哈飛負(fù)責(zé),引進(jìn)法國 SA365N1“海豚”直升機(jī)專利,開始生產(chǎn)直-9,1982年完成了裝配。同年2月6日,直-9 6013號機(jī)在首都機(jī)場進(jìn)行試飛表演,解放軍總部及各軍兵種、各部委有關(guān)方面負(fù)責(zé)同志前往觀看。9月21日,兩架直-9交付中國民航廣州管理局投入使 用。后經(jīng)哈飛長期努力,發(fā)展出多個(gè)型別,包括基型直-9,至1990年底與法國協(xié)議簽訂的50架已全部生產(chǎn)完畢,其中28架為基型直 -9;另外還有20架為直-9A,直-9后繼續(xù)生產(chǎn)型,相當(dāng)于SA365N2;之后哈飛生產(chǎn)了兩架直-9A-100,嘗試了直-9生產(chǎn)的國產(chǎn)化。1993 年9月,又與法方簽約生產(chǎn)直-9過渡批22架,另外哈飛還生產(chǎn)了8架直-9民用型。 1988年5月,直-9國產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門簽訂了承包合同,其中哈爾濱飛機(jī)制造公司是總承包單位,用了3年多 時(shí)間和其他90余家廠所協(xié)力攻關(guān)。此后直-9的生產(chǎn)全面轉(zhuǎn)向國產(chǎn)型直 -9,該型號定名直-9B。 直-9采用普通旋翼加涵道風(fēng)扇尾槳的布局。其旋翼系統(tǒng)由4片復(fù)合材料槳葉和星形柔性旋翼槳轂組成。涵道風(fēng)扇尾槳由一 個(gè)槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。旋翼槳葉和尾槳槳葉均具有無限壽命。每片旋翼槳葉均采用單獨(dú)的橡膠和鋼片的夾層結(jié)構(gòu)的球形接頭,取代了原來的傳統(tǒng)鉸 鏈,這種球形接頭不需要維護(hù)。旋翼槳葉采用新的OA212-207翼型,從槳根到槳尖,槳葉厚度遞減。相對厚度從根部OA212(為12%)到尖部 OA207(為7%)逐漸變化,扭轉(zhuǎn)角 7°,槳尖后掠角45°。每片旋翼槳葉由2根Z形碳纖維大梁、碳纖維蒙皮和玻璃纖維前緣組成,前緣用不銹鋼片保護(hù),槳葉后段件填有Nomex蜂窩芯。靠近 槳尖的槳葉后緣調(diào)整片在地面上可調(diào),自調(diào)整片外側(cè)起槳葉弦長和后緣調(diào)整片相協(xié)調(diào)。旋翼效率指數(shù)為0.75。旋翼槳葉可人工折疊,旋翼有標(biāo)準(zhǔn)剎車裝置??蛇x 用旋翼防冰裝置。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 概述 涵道風(fēng)扇尾槳有11片金屬葉片,尾槳槳葉和槳轂組件的設(shè)計(jì)壽命為無限,沒有要潤滑的軸承,唯一的鉸是變距鉸。涵道風(fēng)扇尾槳的幾何形狀消除了尾槳碰傷地勤人員的可能性,從而提高了地勤維護(hù)工作的安全性。高速飛行時(shí),垂尾偏轉(zhuǎn),提供大部或全部反力矩,涵道尾槳基本上可卸載,消耗功率較小,從而也就提高了它的壽命。在尾梁的兩側(cè)裝有平尾,平尾兩端各有一塊垂直端板,以提高飛行方向上的穩(wěn)定性。起落架為可收放的前三點(diǎn)輪式起落架。前起落架為雙輪,自動定向,向后收入機(jī)身。主起落架為單輪,向后內(nèi)側(cè)收入機(jī)身。起落架上帶有雙腔油-氣減震器。 涵道尾槳 涵 道尾槳是“海豚”直升機(jī)的一大特色,優(yōu)點(diǎn)在于尾槳占用空間小,氣動力效率高,尾槳不易為外物所傷。而且由于涵道尾槳空氣阻力小,因此“海豚”的速度比普通 直升機(jī)要快。涵道尾槳的缺點(diǎn)是比傳統(tǒng)普通尾槳重量大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,維護(hù)較煩瑣。水平安定面置于尾梁上,位于涵道風(fēng)扇前,垂尾端板向左偏轉(zhuǎn)10°,由碳纖維和Nomex/Rohacell復(fù)合材料制成。 動力裝置 直 -9的動力裝置采用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發(fā)動機(jī),單臺功率522千瓦。機(jī)械軸和齒輪轉(zhuǎn)動。發(fā)動機(jī)的輸出軸向外伸出,經(jīng)過自由輪,到主減速器 的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉(zhuǎn)速為350轉(zhuǎn)/分,涵道尾槳轉(zhuǎn)速為3665轉(zhuǎn)/分。國產(chǎn)化型直-9上使用渦軸-8甲(渦軸-8A,阿赫耶1C的國產(chǎn)化型 號)渦輪軸發(fā)動機(jī),單臺最大應(yīng)急功率734軸馬力,起飛功率710軸馬力,在最大飛行重量時(shí)可單發(fā)飛行。機(jī)上主要機(jī)載設(shè)備包括甚高頻和高頻通信/導(dǎo)航設(shè)備,甚高頻全向信標(biāo),儀表著陸系統(tǒng),無線電羅盤,應(yīng)答機(jī),測距設(shè)備,雷達(dá)和自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。可以選裝的設(shè)備包括承載能力為1700千克的吊索和承載能力為275千克的絞車,絞車索長90米或74米。直-9B的機(jī)上設(shè)備可選裝BG-0.6無線電高度表,150單邊帶電臺,KJ-13自動駕駛儀,40AH 電瓶和容量為400升的轉(zhuǎn)場油箱等國產(chǎn)化設(shè)備。選裝了KDF-806無線電羅盤,KTR-908無線電臺,TB-31機(jī)內(nèi)通話設(shè)備,電動絞車,帶測力計(jì)和反光鏡的外吊掛,搜索燈等進(jìn)口設(shè)備。 機(jī)身 機(jī)身為半硬殼式結(jié)構(gòu)。 機(jī)體結(jié)構(gòu)上所用的材料:59%復(fù)合材料;28%鋁板、Nomex填芯夾層結(jié)構(gòu);13%普通鉚接鋁合金結(jié)構(gòu)。底部構(gòu)架和前機(jī)身框架、主減速器前后基本金屬框 架和中機(jī)身后部、主減速器地板和發(fā)動機(jī)、艙門、涵道尾槳和垂尾都由輕合金(AU4G)制成,機(jī)頭和動力裝置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纖維/Nomex 復(fù)合材料制成,中機(jī)身和后機(jī)身組合件、駕駛艙地板、機(jī)頂、四壁和油箱底部蒙皮均由輕合金/Nomex復(fù)合材料制成。新的制造技術(shù)使機(jī)身既堅(jiān)硬又很輕,直升 機(jī)設(shè)計(jì)效率(最大起飛重量與空重之比)達(dá)到了1.98,而且降低了制造成本和減少了機(jī)身阻力。 起落架 液壓收放前三點(diǎn)式起落架。 前起落架為雙輪,可向后收起,自動定向。后起落架為單輪,可收入機(jī)身兩側(cè)的起落架整流罩內(nèi),當(dāng)起落架收起時(shí),由凱夫拉和 Nomex復(fù)合材料制成的艙門將它完全封閉。所有起落架都裝有油-氣減震器,主起落架輪胎規(guī)格為15×6.00,胎壓為8.6×105帕,前起落架輪胎規(guī) 格為5.00-4,胎壓為5.5×105帕,盤式液壓剎車裝置。