超越支線 比肩支線
當(dāng)50座級(jí)支線噴氣飛機(jī)在航班頻率、運(yùn)力和運(yùn)營(yíng)方面達(dá)到極限時(shí)，航空公司仍然可以在不使用大型干線飛機(jī)的情況下增加客座。將E-170并入機(jī)隊(duì)，不僅意味著航空公司收益的提高，而且運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)無(wú)論從外觀還是感受都可與干線飛機(jī)媲美。

　在此之前，從未有過(guò)哪一個(gè)飛機(jī)系列是專(zhuān)門(mén)為了適合于70到110座運(yùn)力飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的。在經(jīng)過(guò)了與世界上40多家骨干航空公司漫長(zhǎng)且廣泛的討論之后，為二十一世紀(jì)研發(fā)的飛機(jī)系列植入了先進(jìn)的技術(shù)和新的設(shè)計(jì)程序。這樣的做法保證了自產(chǎn)品設(shè)計(jì)伊始，新技術(shù)就被以謹(jǐn)慎的態(tài)度所采用，以便使其在需要的地方提供運(yùn)營(yíng)成本效益。今天，隨著巴西航空工業(yè)公司E-噴氣飛機(jī)系列的面世，打開(kāi)了一個(gè)開(kāi)拓多種市場(chǎng)機(jī)遇的全新世界。而這一切，都是由一個(gè)高性能和通用的飛機(jī)平臺(tái)提供的，它可以載您任意翱翔。

自工程與設(shè)計(jì)伊始，E-噴氣飛機(jī)系列就致力于服務(wù)一個(gè)可以通過(guò)配備70到110坐級(jí)飛機(jī)而得到優(yōu)化的市場(chǎng)。巴西航空工業(yè)公司的E-噴氣飛機(jī)系列既不是小飛機(jī)的拉長(zhǎng)機(jī)型，也不是將原大型飛機(jī)按比例縮小的派生機(jī)型，而是創(chuàng)造了一個(gè)商業(yè)
航空運(yùn)輸?shù)娜赂拍?，從而打破了支線噴氣機(jī)與干線飛機(jī)之間的界限。

FADEC控制的診斷能力，右側(cè)和左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的完全可互換性，提高了的環(huán)保性能，以及可在30分鐘內(nèi)完成的LRU更換效率使通用電器公司CF34-8E發(fā)動(dòng)機(jī)成為行業(yè)內(nèi)能全面增值的推進(jìn)系統(tǒng)。

通過(guò)由電傳操縱技術(shù)控制的綜合飛行控制系統(tǒng)減輕了駕駛員的工作負(fù)荷，優(yōu)化了飛機(jī)的性能。電傳操作系統(tǒng)加上100%的駕駛艙通用性將駕駛員在E-噴氣飛機(jī)系列內(nèi)任何機(jī)型之間的改裝培訓(xùn)成本降到很低。

E-噴氣飛機(jī)系列所提供的卓越的商載-航程能力會(huì)在高溫和高原機(jī)場(chǎng)受到歡迎。通過(guò)由通用電器公司先進(jìn)的CF34發(fā)動(dòng)機(jī)提供的高達(dá)20000磅的推力，即使是夏季炎熱的氣候，當(dāng)滿(mǎn)載成為航班計(jì)劃完整性的必要因素的時(shí)候，該系列噴氣飛機(jī)仍然可以向這些機(jī)場(chǎng)提供更加可靠的服務(wù)。

巴西航空工業(yè)公司的E-噴氣飛機(jī)系列還適用于有障礙物和跑道長(zhǎng)度有限的機(jī)場(chǎng)。在只有3，840英尺(1，170米)長(zhǎng)的跑道上，在保證舒適性和速度的情況下，EMBRAER170在滿(mǎn)載情況下，飛行距離可以達(dá)到500海里。EMBRAER170能夠在倫敦城市機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的事實(shí)意味著航空公司在遠(yuǎn)至600海里的航線上有了一個(gè)新的70坐級(jí)飛機(jī)的選擇。

采用通用系列化飛機(jī)允許航空公司的航班計(jì)劃員和機(jī)組計(jì)劃人員輕松面對(duì)飛行變化-以卓越的效率為不同的市場(chǎng)需求配備運(yùn)力合適的機(jī)型。此外，駕駛員的交叉駕駛資格還可以使資源得到更好的利用，而不受通常由于混飛給機(jī)隊(duì)帶來(lái)的限制。

隨著市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，E-噴氣飛機(jī)系列概念使低成本飛機(jī)在采用單一飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的情況下有效地逐步增加運(yùn)力。

執(zhí)行長(zhǎng)航程任務(wù)的能力，卓越的高原高溫性能，短跑道的起降能力，通用的零配件及駕駛員交叉飛行資格的結(jié)合，使航空公司更加有效地節(jié)約成本。

人性化設(shè)計(jì)

巴西航空工業(yè)公司所有E噴氣系列飛機(jī)均采用雙環(huán)式機(jī)身截面。這意味著乘客們可以享受比單通道干線飛機(jī)更寬裕的個(gè)人空間和很大的行李空間。無(wú)論是短程還是遠(yuǎn)程航行，E噴氣飛機(jī)系列的客艙舒適性都是無(wú)與倫比的。

與眾不同的一排四座的布局保證了每位乘客或是坐在靠近過(guò)道的座位上，或是坐在靠窗的座位上，這也有助于改善乘客在客艙內(nèi)的靈活性。

乘客們將充分享受到E噴氣飛機(jī)系列值得稱(chēng)道的客艙環(huán)境：高6英尺7英寸(2米)的，寬敞，帶有大窗戶(hù)。客艙還有比一排四座、五座和六座更寬的座位和走道。

甚至尺寸寬大的盥洗室也為殘疾人士及其監(jiān)護(hù)人員提供了更大的空間和設(shè)施，從而創(chuàng)立的機(jī)上盥洗室容積的新標(biāo)準(zhǔn)。

地板下面的兩個(gè)大容量的貨艙可以容納任何混放的旅客行李和貨物，其容積可由506 立方英尺 (14.3立方米) 擴(kuò)大至892 立方英尺 (25.3 立方米)。

采用雙環(huán)式機(jī)身設(shè)計(jì)滿(mǎn)足了客艙在乘客的肘部和肩步位置水平的寬度，為遠(yuǎn)程飛行的旅客創(chuàng)造了一個(gè)寬敞和舒適的乘機(jī)環(huán)境。

所有頭頂行李架上都可以很輕易地容納大尺寸的隨機(jī)行李。事實(shí)上，與其他坐級(jí)運(yùn)力類(lèi)似的飛機(jī)相比，E-噴氣飛機(jī)系列為每位乘客提供的總存放容積多出28%。

無(wú)論是雙級(jí)客艙布局，或是高密度單級(jí)客艙布局，E-噴氣系列飛機(jī)提供了出眾的靈活性來(lái)滿(mǎn)足您所期待的在干線飛機(jī)上所能得到的任何標(biāo)準(zhǔn)的客艙服務(wù)，其中包括全尺寸廚房，選裝豪華坐椅，多個(gè)
衛(wèi)生間及加裝娛樂(lè)系統(tǒng)和座位通信裝置。同時(shí)客艙乘務(wù)員也會(huì)發(fā)現(xiàn)E-噴氣飛機(jī)系列的客艙環(huán)境提供了充足的工作空間和儲(chǔ)存容積，從而簡(jiǎn)化了機(jī)上服務(wù)的工作量。

經(jīng)濟(jì)性

E-噴氣飛機(jī)系列的出色的經(jīng)濟(jì)性源于其低廉的運(yùn)營(yíng)成本、高利潤(rùn)潛力和穩(wěn)固的長(zhǎng)期的資產(chǎn)價(jià)值的結(jié)合。

巴西航空工業(yè)公司新一代飛機(jī)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)維護(hù)成本上的重大改進(jìn)。與其他運(yùn)力類(lèi)似的飛機(jī)相比，E噴氣飛機(jī)系列每小時(shí)的直接維修成本要低19%到23%，而與一些已經(jīng)停產(chǎn)的噴氣飛機(jī)相比更可以節(jié)省超過(guò)50%的維修成本。

并且，E噴氣飛機(jī)系列之間的高通用性(高達(dá)95%)使成本被節(jié)省至很低。備用航材的庫(kù)存量減少了，維修程序得到了改進(jìn)，機(jī)組人員的培訓(xùn)和改裝開(kāi)銷(xiāo)降到很低。由于E噴氣系列飛機(jī)的駕駛員具有交叉駕駛等級(jí)資格，不同飛機(jī)之間的差異培訓(xùn)成為了行業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)之一，并采用了新興的計(jì)算機(jī)輔助培訓(xùn)(CBT)和模擬機(jī)工具。由此，駕駛員的生產(chǎn)效率隨著機(jī)隊(duì)飛機(jī)數(shù)量的增加而提高。

該飛機(jī)系列是為實(shí)現(xiàn)快速、高效、多點(diǎn)同時(shí)地面服務(wù)而設(shè)計(jì)的。飛機(jī)僅需不到20分鐘的地面周轉(zhuǎn)時(shí)間，這得益于四個(gè)主艙門(mén)和兩個(gè)方便操作的貨艙。飛機(jī)在地面停留的時(shí)間越短，意味著更高的生產(chǎn)力和更高的日利用率，這也有助于保持低客英里/公里成本。

購(gòu)置飛機(jī)是一項(xiàng)重大的投資，E-噴氣飛機(jī)系列通過(guò)所采用的現(xiàn)代化手段的設(shè)計(jì)和二十一世紀(jì)的技術(shù)，使飛機(jī)的價(jià)值得到保持。擁有80，000次循環(huán)的機(jī)身疲勞壽命保證了飛機(jī)具有多年的可靠性能-這是巴西航空工業(yè)公司商用飛機(jī)的標(biāo)志。