歐洲EH-101直升機可載兩名
飛行員和35名全副武裝的
士兵，或者16副
擔架加一支醫(yī)療隊。它的機身主要由鋁鋰結構，
模塊化設計，防墜毀等設計。雙余度的空中管理計算機控制著包括
導航、坐艙顯示管理、執(zhí)行監(jiān)控和發(fā)動機狀態(tài)等。
動力系統(tǒng)采用了主動振動控制技術，機艙內的噪音和振動不大于采用
渦扇發(fā)動機的飛機。因此乘員的疲勞程度大大降低，機身壽命得到延長。21世紀初，改進型“山貓”和EH101
旋翼槳葉采用BERP(英國實驗旋翼計劃)槳尖，旋翼拉力比常規(guī)槳葉提高30%～40%，
山貓直升機用這種槳葉于1986年8月11日創(chuàng)造了每小是時400千米的世界速度紀錄，改善了直升機旋翼的氣動特性，實現(xiàn)了視情維護，使槳葉達到無限壽命。
旋翼的長度約有8.5米。新的高性能槳葉是英國試驗旋翼項目(BritishExperimentalRotorProgram,簡稱BERP4)的杰作。該槳葉使用了Westland直升機公司和ROHACELL工程師隊伍合作開發(fā)了利用
PMI泡沫既作為芯模，也作為構件的一個
結構單元制造方法。到目前，其技術原理也就是著名的“模壓工藝”。在合模固化工藝過程中，泡沫芯材的熱彈性性能提供內壓力，使得即使很多鋪層的預浸料在摸具表面也能完全壓實。因為良好的壓縮
蠕變性能，泡沫芯材可以提供很高的且持久的壓力值。在固化周期中模內壓力可以達到7bar并保持。需要的峰值壓力可以調整，準確地達到
環(huán)氧樹脂預浸料的凝膠點。泡沫材料的高力學性能也能提高常常在旋翼中設計很薄的U形梁的失穩(wěn)強度。和其它任何其它剛性泡沫相比，PMI泡沫超乎尋常的抗疲勞性能，因此可以承受在使用過程中旋翼產生的高動力載荷。使用ROHACELL泡沫芯材的設計，使得直升機旋翼的
使用壽命得到一個量上的飛躍。
該槳葉能夠自動折疊。槳葉折疊一般過程如下①旋翼剎車；②啟動自動折疊程序；③將旋翼的不折疊槳葉移至后部；④飛控系統(tǒng)被設計定在固定位置，確保有合適的折疊外形；⑤插入自動作動筒銷，鎖定自動傾斜器；⑥折疊槳葉的搖臂中每一個都裝槳葉折疊機構，該機構卸下其中一個槳葉銷，然后將其槳葉移向尾部；⑦尾部裝置向前、后下移，使平尾位于后機身下方。